5 min read · Apr 26, 2018
--
Тормозная магистраль (ТМ), обозначенная на схеме красным цветом, предназначена для пневматического торможения и отпуска тормозов. Торможение происходит при разрядке (снижения давления) магистрали, отпуск тормозов — при зарядке (повышение давления).
Существуют три вида пневматического торможения: экстренное, полное служебное и ступенчатое. При экстренном торможении ТМ разряжается с высокой скоростью и полностью — от 5 атмосфер до 0. При служебном — от 5 до 3 атм, а при ступенчатом торможении давление в тормозной магистрали становится меньше 5, но больше 3 атмосфер.
Руководит же торможением, определяя глубину разрядки/зарядки магистрали, кран машиниста, управляет которым машинист. С помощью крана машиниста можно осуществлять все три вида пневматического торможения. Кроме того, экстренное торможение производится по средством стоп-крана и автоматически — при срабатывании срывного клапана. То есть разрядить ТМ можно несколькими способами. А вот зарядить её, чтобы произвести отпуск тормозов, можно только краном машиниста.
Разряжаясь или заряжаясь, тормозная магистраль управляет тормозным воздухораспределителем, который, в свою очередь, обеспечивает все вы\иды пневматического торможения, нагнетая (при торможении) воздух в вагонную магистраль тормозных цилиндров — уже из напорной магистрали. То есть при разрядке ТМ магистрали тормозных цилиндров заряжаются, при зарядке ТМ — разряжаются.
Кран машиниста.
Вначале в вагонах серии 81–717/714 использовались краны №334, но с середины 1990 годов они постепенно заменяются кранами новой конструкции №013.
Кран машиниста №013 состоит из трёх частей: крана управления (управляющего устройства), реле давления (исполнительного устройства) и разобщительного устройства, которое выключает кран из работы, отсоединяя его от тормозной и напорной магистралей. Кран управления устанавливается в кабине управления головного вагона и в правом головном торцевом отсеке промежуточного вагона. Ручка крана имеет семь фиксированных положений, каждому из которых соответствует определённое поддерживаемое давление в тормозной магистрали.
Реле давления и разобщительное устройство находятся под вагоном на раме кузова с правой стороны. На промежуточном вагоне вместо разобщительного устройства установлены двухходовые разобщительные краны для подключения напорной и тормозной магистралей.
На вагонах, оборудованных АЛС-АРС, к реле давления подключён электропневматический вентиль (ЭПВ) включающего типа. При включённой системе АРС катушка ЭПВ постоянно находится под питанием, при снятии питания с вентиля происходит разрядка тормозной магистрали и остановка поезда.
Тормозной воздухораспределитель (ВР) 337.004, обеспечивает не только пневматическое торможение и отпуск тормоза, но и замещение электродинамического тормоза пневматическим с помощью вентилей замещения. Воздухораспределитель является:
- автоматическим (при утечках воздуха из тормозной магистрали темпом более 0.3 атм/мин, при разрыве, срабатывании срывного клапана и т.д. происходит остановка поезда);
- прямодействующим (нагнетание воздуха в тормозные цилиндры производится напрямую из напорной магистрали);
- двухпроводным (подсоединён к двум магистралям: тормозная магистраль управляет ВР, напорная заряжает тормозные цилиндры);
- неистощимым (при любой утечке воздуха из тормозных цилиндров ВР накачивает дополнительный воздух, поддерживая необходимое давление);
- Обладает свойством мягкости (при несущественных утечках воздуха из тормозной магистрали ВР не срабатывает на торможение).
По конструкции ВР является клапанно-диафрагменно-поршневым прибором и состоит из трёх составных частей: камерной части, электрической (вентильной) части и главной части.
В вентильной части ВР расположены два вентиля замещения. Как известно, на малых скоростях электродинамическое торможение неэффективно. Вентиль замещения №1 как раз предназначен для замещения электродинамического тормоза пневматическим на малой скорости. В его работе принимает участие напорная магистраль (НМ).
Вентиль замещения №2 делает то же самое, то есть замещает электродинамическое торможение пневматическим, но в других случаях: при неисправности электродинамического тормоз, а так же по командам АЛС-АРС.
ВР действует совместно с электропневматическим авторежимом №260, который обеспечивает одинаковый тормозной путь независимо от нагрузки вагона. Авторежимное устройство работает в трех режимах: порожнем, средней нагрузке и максимальной нагрузки. Передача нагрузки от веса пассажиров с рамы вагона на буферную часть производится при помощи привода, состоящего из параллельного вала с двумя рычагами и возвратной пружиной.
Автоматический выключатель управления (АВУ-045) — прибор безопасности, предназначенный для контроля за давлением в тормозной магистрали. Если давление в ТМ снижается до уровня 2,7–2,9 атм, АВУ исключает возможность приведения поезда в движение с одновременным включением вентиля замещения №1.
Для экстренной разрядки тормозной магистрали на каждом вагоне установлено два стоп-крана. Рукоятки со штангами от стоп кранов размещаются как и в головных вагонах: в кабине машиниста слева и под спинкой последнего правого дивана в салоне вагона, так и в промежуточных вагонах: в салоне под спинками первого левого последнего правого диванов (по диагонали).
Автостопная магистраль (поездная) предназначена для автоматического экстренного торможения при проезде поездом красного сигнала светофора, оборудованного шиной автостопа, а так же при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными автостопами. В состав магистрали входят: универсальный автоматический выключатель автостопа, расположенный в головных кабинах управления, резинотканевый рукав и срывной клапан. При наезде скобы срывного клапана на какое-либо препятствие происходит полная разрядка ТМ и экстренное торможение состава, вызывая отключение тяговых двигателей и остановку состава. При неисправности срывного клапана или разрыве трубопровода автостопной магистрали существует возможность принудительного отключения срывного клапана от ТМ при помощи УАВА (универсальный автоматический выключатель автостопа).
Вагонная дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверного воздухораспределителя и дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие пневматических раздвижных дверей. В её состав помимо воздухопроводов входят дверные цилиндры, пневмодроссели, редуктор и дверной воздухораспределитель.
Дверной воздухораспределитель (ДВР) предназначен для управления раздвижными дверями вагона, то есть ждя автоматического открытия и закрытия дверей путём распределения сжатого воздуха дверной магистрали по полостям (камерам) дверных цилиндров. Благодаря его работе осуществляется открытие/закрытие раздвижных дверей вагона, а так же исключается возможность самопроизвольного открытия дверей с обеих сторон одновременно. Дверные цилиндры — по одному на каждый проём — обеспечивают автоматическую работу раздвижных дверей вагона при помощи сжатого воздух, а пневмодроссели изменяют скорость наполнения цилиндров воздухом и как следствие — скорость их открытия и закрытия.
Вспомогательная магистраль предназначена для управления работой звукового сигнала, стеклоочистителей, контроля за величиной давления воздуха в магистралях (двухстрелочный манометр НМ и ТМ, однострелочный манометр ТЦ).